PWU180二次包络减速机***价格合理,赛德减速机规格齐全

平面二次包络环面蜗杆减速机的特征：

承载能力大

这是平面二次包络环面蜗杆减速机的一大特征，因为减速机的结构为蜗轮和蜗杆啮合，蜗轮和蜗杆是多齿啮合，增大了接触面积，减少了齿面的压力，承受打的冲击载荷。我们可以看到蜗杆和蜗轮的接触线是沿着齿高的反向向上，并且齿面的啮合是在接触线上，具有很小的相对曲率，使接触应力减少。

蜗轮和蜗杆在啮合的中是同时有两条接触线进入工作区域，这和增加啮合齿数一样，可提高承载能力。蜗杆的齿面是经过氮化惹处理后精制而成，齿面硬度HRC≥58，高硬度的蜗杆在设计上有足够的刚性以致于它的弯曲和其 他因素不影响上述啮合特性。

使用二次包络包络减速机设备，经常会遇到一些减速机包络误差的现象：

包络齿向误差

　　在挨近齿高中部与包络轴线同轴的一个圆柱面上，在齿宽作业部分，容纳实践齿向线的两条理论齿向线之间的端面间隔。

包络顶根距误差

　　包络恣意一个轮齿的齿顶与其相对180度圆心角上的一个齿根之间的实践间隔与理论间隔之差。对于齿数为偶数的摆线包络，则为齿顶圆或齿根圆实践直径与理论直径之差。

为什么包络减速机会有齿轮噪声：

　　包络减速机在齿轮的噪声频率中，既有齿轮的啮合频率，也有其本身的固有频率。前者随传动轴转速的变化而产生相应的变化，后者则与转速无关。啮合频率是齿轮在回转中受到强制性连续冲击而产生的，是包络减速机齿轮噪声的重要组成部分，齿轮的固有频率与其结构密切相关。

　　包络减速机齿轮间连续产生冲击的原因，就齿轮本身而言，如果周节和齿面形状存在很大的误差值时，齿轮就不能均匀地啮合回转，有时急剧加速，有时急剧减速，使齿与齿之间发生碰撞，轮齿受到很大的附加动态载荷。此外，还会发生由于外部其它原因，而引起齿与齿之间产生撞击的现象，例如，传动环节的负荷变动，驱动轴振摆回转，及其他环节固有频率共振等。